Mandag aften afholdt Energinet et informationsmøde omkring den kommende nye el-motorvej på 400 kV fra Aabenraa til Aarhus.
Den eksisterende ledning er fra 70`erne og skal udskiftes ifølge Energinet, der er bygherre på projektet.

Af de godt 190 km i alt bliver ca. 30 km lagt i jorden via kabel.

I alt er budgettet for den nye el-motorvej 13 mia. kroner.

Det er prisen for et totalt skifte i samfundet til elektricitet.

Og egentlig bør det ikke undre nogen, set i lyset af de mange personbiler, der holder i timevis ved ladestanderne rundt omkring og i hjemmene.

Forbrugerne betaler via strømregningen

Energinet, der er en selvstændig enhed og underlagt energiministeriet, møder vi også på vores strømregning.
I øvrigt med Mogens Lykketoft som bestyrelsesformand.

Energinet tager nemlig penge for at transportere strømmen igennem deres net.

I Danmark har man opdelt både tog og strøm i flere dele med flere ansvarlige enheder.

Det kan give lidt grå hår ind i mellem for borgerne når de kommer i klemme.

Hvor meget disse 13 mia. kommer til at betyde konkret for strømregningen vil det svært at sige noget konkret om.

Og når der blev sagt, at der kun vil være tale om et mindre beløb, så skal det nok have sin rigtighed. Nu er vi så mange, rigtig mange, der skal betale dette “mindre beløb” igennem rigtig mange år. Og så bliver det til rigtig mange penge.

Og såfremt man nu har fået et rigtigt godt tilbud fra den nuværende regering om en reducering i strøprisen, så skal denne prisreduktion måske lige tages med et gran salt.

Den kom jo før vi her til aften fik informationer fra Energinet om deres nye projekt til 13 mia.

Energinet fremviste i øvrigt et resultat for 2024 med et overskud på DKK 1.036 mio. før skat. I 2023 udgjorde årets resultat DKK 1.474 mio. før skat. Koncernresultatet anses ikke som værende tilfredsstillende og er DKK 201 mio. lavere end det forventede resultat. 

Hvilke master?

Det bliver igen Eaglemasten, der anvendes stil at bære 400 kV-luftledning.

Masten er formet som et rørformet skaft og er lavet af varmgalvaniseret stål. Den står på et fundament af jernbeton, og har en højde på ca. 40 meter, og en bredde på 30 meter.

I øvrigt samme type som er anvendt på projektet fra Kassø til Tjele.

Den er også brugt til Kassø-Frøslev-linjen.

Så vi møder dem hver dag i forvejen.

Denne artikel er en del af en artikelserie omkring ovennævnte projekt, der følges.